轮胎联轴器设置本监检点的   性和重要性

设备和驱动机的轮胎联轴器所连接的两根轴的旋转   应严格的同心，轮胎联轴器在安装时      地找止、对中，仑则将会在轮胎联轴器上引起很大的应力，并将严重地影响轴、轴承和轴上其他零件的正常工作，加大磨损、增大负荷、增大招矩，甚至引起整台机器和基础的振动或损坏等。因此，将设备的轮胎联轴器对中设置为必监点。

轮胎联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合，在运转时将产生不平衡离心惯性力、离心惯性偶力和动挠度（振型）的现象,称为转子的不平衡现象。这种不平衡现象必然引起轴系的振动,从而影响机器的正常工作和使用寿命,因而对其   加以重视。

为了纠正或   大限度地减少轮胎联轴器的不平衡量，应根据需要选择适当的平衡等级，并在产品制造完成及在机器上安装完成后，在联轴器指定的平衡（校正）平面上，通过增加或减少适当质量的方法，使之达到平衡等级要求.这个工艺过程称为平衡校正，简称平衡.不平衡的程度（不平衡量U）通常用转子的质量m和质心到转子回转轴线距离r的乘积mr来表达,称为质径积.也有用单位质量的质径积来表达的,称为偏心距e（不是几何意义上的偏心）质径积mr是一个与转子质量有关的相对量，而偏心距e是一个与转子质量无关的   量。前者比较直观，常用于具体给定转子的平衡操作，后者用于衡量转子平衡的优劣或检测平衡精度，轮胎联轴器的平衡等级标准即按E来评定。

轮胎联轴器是由刚性传力件构成，各联接件之间不能相对运动，因此不具备补偿两轴线相对偏移的能力，只适用于被联接两轴在安装时能严格对中，工作时不产生两轴相对偏移的场合，凸缘联轴器无弹性元件，不具备减振和缓冲功能，一般只适宜用于载荷平稳并无冲击振动的工况条件。

轮胎联轴器所需的电主轴和直线电机就是通过胀紧联结套将电机与主轴直接相联，中间省掉了变速箱等机构，实现   速。一台数控机床少则需要五六套联轴器，多则需要五六十套联轴器。由此可见这是一个非常巨大的市场。德国凌斯轮胎联轴器行业越来越热门，加之企业经营管理等诸多因素，在不久的将来联轴器行业将呈现一个怎样的趋势，我们来剖析一下。

轮胎联轴器是由刚性传力件构成，各联接件之间不能相对运动，因此不具备补偿两轴线相对偏移的能力，只适用于被联接两轴在安装时能严格对中，工作时不产生两轴相对偏移的场合，凸缘联轴器无弹性元件，不具备减振和缓冲功能，一般只适宜用于载荷平稳并无冲击振动的工况条件。

轮胎联轴器过去亦称之为固定式轮胎联轴器 ，包括凸缘联轴器、径向键凸缘联轴器、旷行轴联轴器、夹壳联轴器、套筒联轴器等。轮胎联轴器一般结构简单，制造成本较低。选用轮胎联轴器时应尽量减小被联接两轴轴线对中的误差，为了减少附加载荷对联轴器的影响，应尽量减小联轴器和轴承之间的距离。凸缘联轴器(亦称法兰联轴器)是利用螺栓联接两凸缘(法兰)盘式半联轴。

轮胎联轴器有两种主要的结构形式：1靠铰制孔用螺栓来实现两轴对中和靠螺栓杆承受挤压与剪切来传递转矩；2靠一个半联轴器上的凸肩与另一个半联轴器上的凹槽相配合而对中。连接两个半联轴器的螺栓可以采用   和B级的普通螺栓，转矩靠两个半联轴器结合面的摩擦力矩来传递。轮胎联轴器的材料可用灰铸铁或碳钢，重载时或圆周速度大于30米/秒时应用铸钢或锻钢。

轮胎联轴器也是又缺点的；缺点：凸缘联轴器对两轴对中性的要求很高，当两轴有相对位移存在时，就会在机件内引起附加载荷，使工作情况恶化，这是它的主要缺点。优点有优点：但由于结构简单、成本低、可传递较大转矩，故当转速低、无冲击、轴的刚性大、对中性较好时常采用。凸缘联轴器(亦称法兰联轴器)是利用螺栓联接两凸缘(法兰)盘式半联轴器，两个半联轴器分别用键与两轴联接，以实现两轴联接，传递转矩和运动。凸缘联轴器结构简单，制造方便，成本较低，工作，装拆、维护均较简便，传递转矩较大，能两轴具有较高的对中精度，一般常用于载荷平稳，高速或传动精度要求较高的轴系传动。凸缘联轴器不具备径向、轴向和角向补偿性能，使用时如果不能被联接两轴对中精度，将会降低联轴器的使用寿命、传动精度和传动效率，并引起振动和噪声。轮胎联轴器凸缘上各螺栓根据传递转矩的大小，可全部采用铰制孔用螺栓，或一半采用铰制孔用螺栓，另一半用普通螺栓。