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    轮胎联轴器具有优良的减震功能

    发布日期:2017-09-01 发布者:春雨传动机械

    轮胎联轴器是一种高性能的弹性连轴器,由于弹性元件为为一整体轮胎体,因此轮胎联轴器具有优良的吸震减震和良好的的轴间偏移补偿性能,拆装方便,不需要润滑,便于维护,使用寿命长等优点,轮胎联轴器的工作温度-20~80摄氏度,转递转矩10~20000N.M,轮胎连轴器适用于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作环境件。标准的半轮胎联轴器结构为K型,在表示中可不再标记。轮胎连轴器的橡胶元件(轮胎)与金属压板硫化粘结在一起,装配时用螺栓直接与两半连轴器联结柔性、阻尼大、补偿量大结构简单、装配容易,要换轮胎体时无需轴向移动连轴节。缺点:径向尺寸庞大,随扭转角的增加,在主从动轴上会产生相当大的轴向力,UL型轮胎联轴器基本性能参数和主要尺寸 (GB5844-2002) 轮胎式联轴器是一种高弹性联轴器,具有良好的减震缓冲和优越的轴间偏移补偿性能,工作温度—20~80摄氏度,转递转矩10~20000N.M,LLB冶金设备用轮胎式联轴器适于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作条件,并全拆装方便,因为弹性元件是一整体的轮胎体,拆装维修方便、不需润滑、耐久。

    轮胎联轴器不平衡现象:轮胎联轴器因为部分原因导致其惯性主轴和加速转轴线不会      的重合,在运转时,产生的离心惯性力非常的不平衡,这种现象   要非常重视的,因为会引起轴系出现振动,导致机器出现不正常的工作,缩短其寿命,所以车主们   要纠正或者减少轮胎联轴器的不平衡现象,在安装轮胎联轴器以后,需要对其进行调试和校正,使其能够达到需要的平衡等级,只有校正了轮胎联轴器的平衡性,才能对汽车具有保护作用,不然,在保护的同时,还会照成损伤。

    轮胎联轴器的优缺点:

    优点:由于轮胎轮胎联轴是用来将两轴实现连接的,利用螺栓对两半联轴器进行链接!是轮胎联轴器具有非常好的弹性工作,能够   的将两轴间的位移工作进行较大化的处理,具有较好的阻尼,非常简单的结构,并且不需要润滑,所以其拆装和维护都是比较方便的!

    缺点:轮胎联轴式主要的缺点为其承载能力不是特别   ,且它的外形尺寸比较大。

    轮胎联轴器分类及特性

    轮胎式联轴器主要型号有: LLB型轮胎联轴器,LAK鞍形块弹性联轴器,UL型轮胎式联轴器,DL多角形橡胶联轴器,LLA型轮胎联轴器等类型。比较常被用到的是UL型,LLB型,LLA型三种型号。在三种联轴器中,UL型轮胎式联轴器是汽车生活中   常用到,UL型和LLB型这两种轮胎联轴器的轮胎体全部都是没有进行开口的,只有LLA型轮胎联轴器的轮胎体都是采用了开口的。

    UL型轮胎联轴器一般具有规格主要是UL1-18,公称转矩在10-25000左右 ,许用转速则为5000-800左右 ,轴孔直径在11mm-180mm之间,轴孔长度达到了22-302mm,。UL轮胎式的联轴器具有比较的减震缓冲性能,   的解决了一般联轴器所不能够具有的缓冲效果。