轮胎联轴器具有优良的减震功能

轮胎联轴器是一种的弹性连轴器，由于弹性元件为为一整体轮胎体，因此轮胎联轴器具有优良的吸震减震和良好的的轴间偏移补偿性能，拆装方便，不需要润滑，便于维护，使用寿命长等优点，轮胎联轴器的工作温度-20~80摄氏度，转递转矩10~20000N.M,轮胎连轴器适用于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作环境件。标准的半轮胎联轴器结构为K型，在表示中可不再标记。轮胎连轴器的橡胶元件(轮胎)与金属压板硫化粘结在一起，装配时用螺栓直接与两半连轴器联结柔性、阻尼大、补偿量大结构简单、装配容易，要换轮胎体时无需轴向移动连轴节。缺点：径向尺寸庞大，随扭转角的增加，在主从动轴上会产生相当大的轴向力，UL型轮胎联轴器基本性能参数和主要尺寸 (GB5844-2002) 轮胎式联轴器是一种联轴器，具有良好的减震缓冲和优越的轴间偏移补偿性能，工作温度—20~80摄氏度，转递转矩10~20000N.M，LLB冶金设备用轮胎式联轴器适于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作条件，并全拆装方便，因为弹性元件是一整体的轮胎体，拆装维修方便、不需润滑、。

轮胎联轴器不平衡现象：轮胎联轴器因为部分原因导致其惯性主轴和加速转轴线不会      的重合，在运转时，产生的离心惯性力非常的不平衡，这种现象   要非常重视的，因为会引起轴系出现振动，导致机器出现不正常的工作，缩短其寿命，所以车主们   要纠正或者减少轮胎联轴器的不平衡现象，在安装轮胎联轴器以后，需要对其进行调试和校正，使其能够达到需要的平衡等级，只有校正了轮胎联轴器的平衡性，才能对汽车具有保护作用，不然，在保护的同时，还会照成损伤。

轮胎联轴器的优缺点：

优点：由于轮胎轮胎联轴是用来将两轴实现连接的，利用螺栓对两半联轴器进行链接！是轮胎联轴器具有非常好的弹性工作，能够   的将两轴间的位移工作进行较大化的处理，具有较好的阻尼，非常简单的结构，并且不需要润滑，所以其拆装和维护都是比较方便的！

缺点：轮胎联轴式主要的缺点为其承载能力不是特别   ，且它的外形尺寸比较大。

轮胎联轴器分类及特性

轮胎式联轴器主要型号有： LLB型轮胎联轴器，LAK鞍形块弹性联轴器，UL型轮胎式联轴器，DL多角形橡胶联轴器，LLA型轮胎联轴器等类型。比较常被用到的是UL型，LLB型，LLA型三种型号。在三种联轴器中，UL型轮胎式联轴器是汽车生活中   常用到，UL型和LLB型这两种轮胎联轴器的轮胎体全部都是没有进行开口的，只有LLA型轮胎联轴器的轮胎体都是采用了开口的。

UL型轮胎联轴器一般具有规格主要是UL1-18，公称转矩在10-25000左右 ，许用转速则为5000-800左右 ，轴孔直径在11mm-180mm之间，轴孔长度达到了22-302mm，。UL轮胎式的联轴器具有比较的减震缓冲性能，   的解决了一般联轴器所不能够具有的缓冲效果。