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    轮胎式联轴器不平衡现象及膜片联轴器的工作原理

    发布日期:2017-04-18 发布者:春雨传动机械

    轮胎式联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合,在运转时将产生不平衡离心惯性力、离心惯性力偶和动挠度(振型)的现象,称为转子的不平衡现象,这种不平衡现象必然引起轴系的振动,从而影响机器的正常工作和使用寿命,因而对其   加以重视。了纠正或   大限度地减少轮胎式联轴器的不平衡量,应根据需要选择适当的平衡等级,并在产品制造完成及在机器上安装完成后,在联轴器指定的平衡(校正)平面上,通过增加或减少适当质量的方法,使之达到平衡等级要求。这个工艺过程称为平衡校正,简称平衡。

    不平衡的程度(不平衡量U)通常用转子的质量m和质心到转子回转轴线距离r的乘积mr来表达,称为质径积.也有用单位质量的质径积来表达的,称为偏心距e(不是几何意义上的偏心)质径积mr是一个与转子质量有关的相对量,而偏心距e是一个与转子质量无关的   量。前者比较直观,常用于具体给定转子的平衡操作,后者用于衡量转子平衡的优劣或检测平衡精度,轮胎联轴器的平衡等级标准即按e来评定。

    双膜片联轴器特性:双膜片不锈纲膜片容许偏角,偏心及轴向偏差;体积小巧的联轴器,总长度长;免维护、   抗油和性;零回转间隙;不锈钢膜片补偿角向轴向偏差;顺时针与逆时针回转特性   相同。

    单膜片联轴器特性:大扭矩承载、高扭矩刚性和   灵敏度;零回转间隙;免维护、   抗油和性;体积小巧的联轴器,总长度短;不锈钢膜片补偿角向轴向偏差;顺时针与逆时针回转特性   相同。

    不锈钢片挠性联轴器结构扭矩从主动端半联轴器输入,经沿圆周间隔布置的螺栓将扭矩传输至前端挠性钢片组,再由挠性钢片组通过螺栓传到中间套筒,并同样由另后端挠性钢片组、螺栓及从动半联轴器输出。钢片组件是挠性联轴器的关键部件,它是由   数量的薄片弹性不锈钢叠合组成,通过它来传递扭矩和来自多方位的偏移量。钢片厚度一般视扭矩的大小和工况的不同而选择,一般为0.35~1.20mm,其形状有圆环式、连杆式、束腰式等。